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粗きす怢衄羶衄

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̄封E簣簆麾界蝏徶嬧繺騵匯吽9葝暱麛珛腔芘訧﹜秶婖珛撮扲蜊婖腔芘訧飲悵厥婓10%眕奻腔誕疑阨すㄛ笢窒﹜昹窒華⑹嘐隅訧莉芘訧崝厒辦衾陲窒華⑹ㄛ佽隴芘訧賦凳淏傘珋蚥趙腔⑸岊﹝陔貌扦磁滔7堎16桮蝤釆м葑峙敯ㄘ藩爛ь隴誹ぶ潔ㄛ假閣吽鰍鍬瓮模楷笢悝腔悝汜飲頗懂善燠模楷轄尪槨癩戛ヶㄛ撼俴撬禸魂雄ㄛ邋輒轄尪荎鍾﹝坻岆笢弊僕莉絨匊迮躅亶鶼桶ㄛ岆扂弊鏍逜荎倯霅鞎碟н迮黨遛鱉痻ョ笢弊冪撳杅擂換菰腔壽瑩陓瘍岆妦繫ˋ弊暱扦頗ぱ梢眸袙善珨跺※恛§趼﹝吳國安指出,內地的營商環境其實都不太理想,雖然內地政府將增值稅由17%下調至13%,減輕了香港企業的壓力,很多工廠都結業,請人容易了,但勞工成本則上升了,單價又難上升,特別是面對茪互貿易戰,客人要求減價,毛利空間只會更壓縮。中美貿易戰壓縮毛利空間吳國安指,不過現時治安是好多了,以前上內地曾遇到「撞車黨」,70至80年代要荂u白飯魚」才敢上去,但現在茈祩c及牛仔褲都不怕,即使駕車都安心得多,加上現時有這麼多「天眼」,再出現「撞車黨」的機會很微。內地人的經濟條件及教育水平都提升不少,連乞丐都少了很多。還有,隨茈瘜q基建的落成,現在上內地都很方便,「現時我上東莞都會搭高鐵,即日來回,仲方便過隅恣C」另外,他認為內地提出的大灣區規劃亦有不少好政策,例如內地《個人所得稅法》在內地居住滿183日的判定標準,港澳人士若在內地停留不足24小時,例如即日來回,則不計入內地居住天數,這對於一些年輕人而言很方便,就似往中環返工一樣。而且內地地方較大,招攬人才亦較容易。扂蠅參絨腔淉笥膘扢啊奻芼堤弇离ㄛ婓澄隅淉笥陓欯﹜崝Ч※侐跺砩妎§﹜峎誘絨笢栝侍睿摩笢苀珨鍰絳﹜旆隴絨腔淉笥槨薺睿淉笥寞撻﹜樓Ч睿寞毓陔倛岊狟絨囀淉笥汜魂﹜噱趙絨囀淉笥汜怓﹜淏瑞咈槨﹜毀葛凱填脹源醱△藤龢堀奾均陔貌扦控儔7堎15桮蝤釆м葺繉謀啥怛熀輔蕙C埱佴〩15梇簆麾珍懋誕藚侍撜麜褁鞄鼲虩汐匊邿翋那芧模假咯盆郱蓿埴扃輮袽佳鞄鰽鏽戴わ珛妗囥秶笛蔚晟斛陓﹜俴斛彆﹝粗きす怢衄羶衄跪源測桶蔚峓に偷す翋炟汁縜稂郱М瓬鷘袽陰掛弧撱慓玶幙鷁纂匾缺硒藜麆笮姘累腔笢準韜堍僕肮极§笭湮釩祜ㄛ笭萸憩※陔奀測笢準壽炵迵笢準睿す假姿瓬驉情做媋羉奻假峒恀は踾勦婓睿す假姦嬧繺躅б哄接祜枙旮遹倢痋ˉ甯w伽利略定位系統癱瘓多日,觀察者網專欄作者石豪指出,這種情況要在其他衛星定位系統出現其實相對困難,原因是伽利略系統缺少了一項中國北斗定位系統擁有,美國全球定位系統(GPS)也有,俄羅斯GLONASS系統都有的技術--星間鏈路。石豪指出,其實星間鏈路技術在北斗系統的應用,多少和歷史有關。全球導航系統包含數十顆衛星,衛星飛出國土範圍後的測控很成問題--衛星上的遙測數據下不了,地面的遙控指令上不去。對於英法美等老牌殖民主義國家而言,遍佈全球的殖民地為設立測控站提供了諸多便捷,相反中國建設的海外測控站則面臨所在國政治局勢的影響,始終存在風險。1990年代,中國在太平洋島國基里巴斯建設了海外測控站,但2003年11月,基里巴斯當局背信棄義,與台灣當局建立所謂「外交關係」,基里巴斯測控站也遭受了重大挫折。在此嚴峻局勢下,北斗系統不得不朝向不依賴境外測控站,也能完成對系統內衛星測控的目標進發。技術助衛星自主運行石豪表示,星間鏈路不光能傳輸數據,還能實現衛星之間的精密測距和校時,並以此自主計算並修正衛星的軌道位置和時鐘系統。就算中國境內的地面站遭受攻擊完全停止工作,依靠高精度的星間測距,北斗系統還能自主運行數月時間。反觀伽利略系統,因為沒有星間鏈路,衛星只好「各自為戰」,在地面站出現問題時,整個星座因為缺乏自主運行能力而陷入癱瘓,地面設施一天不恢復正常,伽利略系統也就一天不能重啟,用戶們也就要苦苦等待。■綜合報道峈賸寞毓濂茠砃扦頗羲溫馱釬ㄛ瞳蚚濂茠恅趙羲桯姻髀滅諒郤ㄛ跦擂▲笢貌佸髀硎芧弊滅諒郤楊◎睿衄壽楊寞ㄛ秶隅掛域楊﹝頗祜硌堤ㄛ偌桽絨笢栝﹜弊昢埏壽衾※鞠恛§馱釬窒扰ㄛ邈妗恛俋籀腔猁⑴ㄛ壽瑩岆猁輛珨祭孺湮勤俋羲溫ㄛ載樓蛁笭眕庈部趙蜊賂睿堍蚚冪撳忒僇崝Чわ珛囀汜雄薯﹝峈賸寞毓濂茠砃扦頗羲溫馱釬ㄛ瞳蚚濂茠恅趙羲桯姻髀滅諒郤ㄛ跦擂▲笢貌佸髀硎芧弊滅諒郤楊◎睿衄壽楊寞ㄛ秶隅掛域楊﹝褓蟙Ⅶ斯蝶儩善懂ㄛ累鉻枅厘衃栠ㄛ坻腔嫁赽蔔蝥豱鱧60嗣跺芶間ㄛ衩厥賸100嗣靡福盚糑黤蓬饇适覹藝儭碩褉蝧飽ㄜ輕鉹撊袕灠T(記者殷考玲)為加強預約車服務,滴滴出行昨正式推出網約車開放平台,開放平台將向第三方出行服務商開放,連接開放平台和用戶,解決用戶出行問題,未來用戶可以在滴滴出行手機應用程式(App)一鍵呼叫不同平台車輛,有內地媒體引述消息指,這項服務將於兩至三個月時間內正式上線。與31汽車產業夥伴組聯盟滴滴出行指,在未來其億用戶將可透過其手機應用程式,召喚不同平台的車輛,體驗將更多元及便捷。此前,滴滴先後與廣汽、東風、一汽等多家車企達成協議,「如祺出行」、「東風出行」、一汽運營的網約車服務等第三方服務商將接入滴滴網約車開放平台。為開放預約車平台,去年滴滴出行已經與31家汽車產業合作夥伴共同成立了洪流聯盟,提出共建汽車運營商平台,共同建設未來出行用戶與車主的服務平台,此次網約車開放平台也標誌著洪流聯盟的進一步落實。滴滴出行每年運送乘客達100億人次,加上共享出行和汽車產業趨向融合共同發展,市場有分析指滴滴在網約車領域,有領先的大數據分析能力和運營管理經驗,能夠為合作夥伴提供技術平台、供需匹配和交易策略、運營和司機服務等技術。分析又預測,網約車市場在未來幾年仍然會持續增長。去年12月初,滴滴宣佈升級調整組織架構時曾提及網約車公司內部「將會成立開放平台部,致力於探索開放平台的模式」,此後滴滴已與多家出行服務商達成平台接入協議。滴滴希望通過實施網約車開放平台計劃,廣泛與出行服務商、汽車服務商等合作夥伴全面合作,共同滿足用戶出行需求。冪徹杅坋爛腔馴壽ㄛ褪旃芶勦婓蜆鍰郖燴蹦睿撮扲奻△襖酴ヾ珨猁擄蝴笭萸鍰郖ㄛ湮薯芢俴馱珛ь賞汜莉﹜蝠籵誹夔熬齬ㄛ賦磁傑淜橾導苤⑹蜊婖芢輛膘耟誹夔蜊婖ㄛ樟哿楷桯阨萇﹜瑞萇﹜怮栠夔楷萇脹ь賞夔埭﹝苤鳴圈ㄛ漆濂誹懂賸ㄛ掛ぶ枙醴漆濂獰痀ㄛ僕10耋枙ㄛ岆奀緊痐隴赻撩※橾漆§腔旯爺賸ㄛ遜衄祥肮棑備瘍脹斕懂ㄐ漆濂婓荎轄隙寥逌弊輒惕眳奀ㄛ襞疰о葒閤葂蠅軗徹腔繚ㄛ顯轄尪珨れ隙模﹝燠親Ч佽ㄛ跪窒藷猁倛傖磁薯ㄛ旮輹す蠸矬僂嚽饕尤驉1952爛10堎ㄛ樓鄵邿陔鏍翋翋砱ч爛芶﹝毀僻窒勦捃厒楷れ喳瑟ㄛ辣礸倞佽鐘繂遘鰤絞太笰噾蟥侞嘖灥牴蟥朵獍髕棷怹塽℅侘蕊蚡偷礸躅鑑翩ㄡ岊排諒來陏閨郋惆杻膳,蜊賂羲溫檣暮68爛ヶ腔桵鳶煌滄ㄛ祡噹郔褫乾腔芄<蝓堐膨縚裒艡釋鵃甭蕪腔源砃憩婓闡爵ㄛ濂勦腔帤懂憩婓闡爵﹝§綻濂參檖斻峓蛂眳綴ㄛ羲宎楷雄掩彰衩腔福睄疺譧絯覹襖熇偵除疣換綻濂腔淉習ㄛ淰﹍簽遜衩腔福确茬鶺插陔貌扦控儔7堎12桮蝤釆м萲佌逽怕姘淉衪翋炟匽栥12梊硜佸騑騠憀羶廒埣鰍弊頗翋炟醡牮襓齱衄暮氪恀ㄩ擂惆耋ㄛ楊﹜荎﹜肅鍰絳14梫2篴的珈驨驐炮埼櫛佼齎褽侒姻禛倡斢Ⅲ硌普婞輿ぎ繪迮課驕閎炮婞謎巋棯齟撚厊傿樂薰姻禛倡橨碻棎蔇漹簆噩蚡ㄛЧ轄嗟棻畛雪种衄壽樵隅ㄛ笭扠蔚籵徹薊巹頗儂秶脹勤趕賤樵畛薩埮恀枙﹝冪徹杅坋爛腔馴壽ㄛ褪旃芶勦婓蜆鍰郖燴蹦睿撮扲奻△襖酴ヾㄒ供輮蚍м舝盡縎臍闀妢帡卼慇鹹卼灞滄麾帡桲窀灞鱖犖隴僇肅恅ㄘ峈森ㄛ喃煦楷閨絨埜補窒珂瑟耀毓湍芛釬蚚ㄛ蚥珂假齬絨埜儂壽祩堋氪綴圉珗硉忐ㄛ植韓貌⑹﹜⑤刓⑹﹜藝擘⑹覃饜儂壽祩堋氪煦梗盓堔誠ㄛ楛枑鼎屏儥24苤奀祥潔剿祩堋督昢﹝眕祩堋氪嗣源桸躁峈翋猁蚰忒棻輛姻騍扃遹裝棝嬧式﹛±孖祲痟瑤睄棐硤睄銫炮昃掉鞂硰邦扦頗桸躁湮講祩堋氪誕峈嬪麵ㄛ喃煦瞳蚚芶庈巹﹜庈恅隴域﹜庈祩堋督昢薊磁頗腔薊雄薯講ㄛ楷閨齬芛條睿翋薯濂釬蚚ㄛ婓芶炵苀﹜恅隴等弇睿庈祩堋督昢薊磁頗傖埜等弇笢嫘滓哫換楷雄ㄛ統迵祩堋督昢錨沭璃﹜拸藷熨ㄛ捃厒砒茼堤雄婦嬤扦芶郪眽﹜悝苺﹜儂壽等弇﹜わ岈珛等弇﹜乾陑わ珛脹嗣蠶棒腔祩堋督昢勦﹝徐公明歐盟耗時超過16年、花費近百億歐元建立的伽利略定位系統,自7月11日起因設施故障而停止服務,巧合的是,就在之後一天,中國官方發佈消息,表示北斗導航系統在軌運行的34顆衛星,運行穩定,狀態良好,正常提供高精度導航服務。事實上,北斗和伽利略系統的淵源甚深,而中國和歐盟在伽利略籌建過程中的恩恩怨怨,正正就是中國面臨其他國家封鎖及打壓下,自力更生發展高科技技術的好例子。中國與伽利略的一段「孽緣」可以數到2000年代初,當時中國雖然已有北斗一號系統,但導航定位系統的性能和美國的GPS相比差距甚大,與此同時正籌建伽利略系統的歐盟則苦無資金。既然雙方都是以打破美國全球定位系統(GPS)壟斷為目標,自然一拍即合。中國於2003年宣佈加入伽利略計劃,並於之後陸續為項目投資億歐元,相當於伽利略系統初期預算近8%。中國投資反遭排擠不過中國加入計劃後,並未獲得歐盟公平對待。在歐盟執委會的安全及技術政策下,中國實際上被排除在外,投資完全沒有得到相應回報,結果促使中國退出伽利略計劃,茪漵騜W力建設北斗系統,並與伽利略計劃競爭。這個故事似曾相識,甚至可以說,差不多就是當前美國運用各種手段打壓中國發展的前傳,而故事的後續,自然值得借鑑。回說當年中國退出後,歐盟內部便就伽利略計劃的資金問題不斷拉扯,雖然避過胎死腹中的危機,但已經導致項目發展嚴重滯後,趕不上原定2008年投入服務的目標。相比之下,重新出發的中國卻成功克服重重難關,以驚人的速度後來居上,結果到了2012年底,伽利略系統只發射了6顆衛星,北斗二號系統卻已經發射了16顆。這個差異也讓中國在衛星頻譜資源上搶到了主導地位,令伽利略系統陷入被動局面。可以說,如果不是當年遭到歐盟排擠封鎖,中國或許就不會這麼快建立北斗系統,這亦印證了一個真理,就是受到打壓本身並不重要,能夠從打壓中爭取機會自立自強,才是關鍵。粗きす怢衄羶衄桲蜓ь腔珂輛岈慫ㄛ喃煦桼珆賸僕莉絨佷慲堻欃纂3遘覺導奏齣笥こ跡ㄛ衄薯精栨賸筏眼靡瞳﹜拸佌畸瓬腔喟詢儕朸﹝

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